manuale vfr800fi 98/00

ecco a voi il file pdf del manuale in inglese del vfr800fi 98/00
lo trovate qui
http://xfer.gofastvideo.com/gallery/getitem/408/1/ManualHondaVFR800_98-01.pdf

Olio motore

ecco questo e un argomento molto discusso che sinceramente neanche io riesco ancora a capire,cmq sia io posso consigliare questo :
Motul 5000 4T 10W40 Lubrificante sintetico formulato con tecnologia HC-TECH® . Specifiche tecniche : JASO MA / API SG/SH/SJ
Motul 5100 4T 10W40 a Base di Estere Technosynthese® . Specifiche tecniche : JASO MA / API SG/SH/SJ/SL
Motul 300V 4T Sport 10W40 Olio motore 4T, completamente sintetico 100%, alte prestazioni
Motul 300V 4T Factory Double Ester 10W40 La nuova formulazione double ester garantisce minore attrito e assicura maggiore potenza

c'è ne sarebbero anche altri ma per ora scrivo solo questi cmq mediamente questi oli vanno da 10 a 13 euro x la serie 5000 e 5100,mentre x la serie 300v vanno da 21 a 24 euro tutti al litro

Corona e pignone

ecco a voi dei prezzi(almeno per me) buoni di una corona da 45 denti(ottima scelta) e pignone da 17 denti(come originale) il tutto di marca PBR

corona da 45 denti passo 530 prezzo 20,14 euro ivato (pezzo in acciaio)
pignone da 17 denti passo 530 prezzo 14,63 euro ivato
i seguenti pezzi li potete ordinare su http://www.racingbikes.it/ tempo medio di attesa 10 giorni,questo tempo e dovuto perche PBR li fa al momento dell'ordine,cosi almeno mi e stato detto

x la catena decidete voi io ho preso una DID su Ebay a 70 euro euro con spedizioni e mi trovo da dio

sottocoda x vfr800 98/00

per chi fosse interessato al sottocoda scrivo qui sotto prezzi e caratteristiche di esso e anche email dove contattare l'azienda

Kit sottocodone in ABS trasformato 3mm, pronto da montare completo di viti
di fissaggio e istruzioni di montaggio. Questo modello è senza frecce.
Puoi utilizzare quelle di serie. Riutilizza il faro posteriore di serie.
Mantiene la serratura della sella nella stessa posizione di serie. Gli
eventuali vani portaoggetti e/o portabatteria di serie restano intatti,
mentre il portatarga di serie dovrà tassativamente essere tagliato e la
targa fissata al sottocodone.

Grezzo 121euro
verniciato 173euro
carbon look 190euro
+ spedizione

lo trovate qui

special@rottamoto.it

Pro e Contro

Pregi:

• Grande stabilità in tutte le situazioni di guida.
• Sospensioni ben regolabili anche se un pelo morbida all'anteriore
• Aerodinamica e comodità del passeggero
• Prontezza del motore dai 7000 giri in su
• Frenata. So che qualcuno storcerà il naso perchè la frenata del VFR800 è il famoso Dual-CBS cioè la frenata integrale che sicuramente limita la guida sportiva. Secondo me questo sistema, benchè necessiti di un periodo di adattamento non è affatto male e ti consente di effettuare delle frenate sicure in rettilineo così come delle buone correzioni in curva anche se si è in due, con le borse e il bauletto

Difetti:

• Presenza di un buco d'erogazione verso i 5000 giri.
• Calore. In 'Estate è una stufa e, a parte il caldo che arriva alle gambe, se ti trovi nel traffico la ventola sta quasi sempre in funzione. Dopo un pò non ci fai più caso
• Consumo. Normalmente è il difetto per eccellenza citato dalle riviste di moto perchè altro non trovano da dire. Poi se guardi con attenzione vedi che altre dirette concorrenti pur con meno cilindri consumano anche qualcosa in più. Ora, a parte il fatto che quando ci si compra una moto i soldi vanno via da tutte le parti e il consumo è solo una delle tante spese, secondo me il vero aspetto della questione sta nel fatto che non sempre si riesce a capire come lo stile di guida vada a influire sul consumo di questa moto. Ovviamente più vai forte e più consumi, ma a volte mi sono trovato sul dritto in autostrada e ho verificato che consumo meno a certe velocità piuttosto che ad altre più basse anche di 20Km/h, altre volte invece parto da casa con il pieno per fare un giro tra le colline e mi trovo a volte a dover rabboccare di nuovo il serbatoio per poter tornare, in altre occasioni invece torno a casa che sono appena entrato in riserva. Ovviamente la percorrenza chilometrica è grossomodo sempre la stessa!. Comunque mettiti l'animo in pace perchè come dicono gli Inglesi: VFR = Very Frequently Refueling.
• Regolatore di tensione. Grosso (e costoso) dolore al quale nemmeno io sono sfuggito. Un vero e proprio tallone d'Achille. C'è poco da fare: il regolatore è messo in posizione poco ventilata, scalda parecchio, la circuiteria interna è a componenti SMD ed è resinata; quindi ha tutti i problemi di dissipazione di potenza di questo mondo, poi mettici qualche vibrazione e la batteria non in perfette condizioni (almeno così dicono...) e la frittata è fatta. Visita il sito del VFR Italia Club per informazioni dettagliate e competenti sul regolatore e su come prevenire rotture.

caratteristiche tecniche vfr800fi anno 98

Motore:
Tipo: 4 tempi, 4 cilindri longitudinale a V di 90°
Cilindrata: 781,7cc
Alesaggio x corsa: 72 x 48 mm
Rapporto di compressione: 11,6 : 1
Distribuzione: Bialbero a camme in testa con comando ad ingranaggi laterali e 4 valvole per cilindro inclinate tra loro di 26° (DOHC)
Alimentazione: Iniezione elettronica PGM-F1, con corpi farfallati da 36mm di diametro
Capacità serbatoio carburante: 21 litri, di cui 4 di riserva
Accensione: Digitale transistorizzata, controllata da computer con anticipo elettronico
Lubrificazione: a carter umido con radiatore dell'olio
Raffreddamento: a liquido con 2 radiatori laterali
Avviamento: Elettrico
Impianto elettrico: A 12v; alternatore da 463W

Potenza:
Massima Dichiarata: 106cv a 10.500 giri (alla ruota); 110cv a 10.500 giri (all'albero)
Massima Rilevata: 95,27cv a 10.250 giri (alla ruota); 105cv a 10.250 giri (all'albero)
Coppia:
Massima Dichiarata: 8,2Kg-m a 8.750 giri (alla ruota); 8,5Kg-m a 8.750 giri (all'albero)
Massima Rilevata: 7,20Kg-m a 9.000 giri (alla ruota); 7,98Kg-m a 9.000 giri (all'albero)

Frizione e Cambio:
Frizione: A dischi multipli in bagno d'olio con comando idraulico
Cambio: 6 marce; rapporti: 2,84 (1) 2,06 (2) 1,63 (3) 1,33 (4) 1,15 (5) 1,03 (6)
Trasmissione:
Primaria: A ingranaggi a denti dritti (1,939)
Finale: A catena sigillata con "O-ring" (2,529) (43/17)

Ciclistica:
Telaio: Doppio trave laterale in alluminio
Inclinazione cannotto di sterzo: 25°30', avancorsa 95mm
Dimensioni: Lunghezza: 2.095mm; Larghezza: 735mm; Altezza:1.190mm
Interasse: 1.440mm
Altezza minima da terra: 130mm
Altezza sella: 805mm
Peso a secco: 208 kg
Sospensione Anteriore: Forcella teleidraulica Showa a steli tradizionali da 41 mm con regolazione millimetrica del precarico della molla, escursione 109mm
Sospensione Posteriore: Monobraccio oscillante Pro-Arm con sistema progressivo regolabile Pro-Link. Ammortizzatore singolo Showa, caricato a gas, con regolazione millimetrica del precarico (7 posizioni) e dell'estensione della molla; escursione 120 mm
Ruote:
Cerchio Anteriore: cerchio da 17 x MT3.50 a 6 razze con sezione ad "U" in alluminio pressofuso
Pneumatico Anteriore: 120/70 ZR17 (58W)
Cerchio Posteriore: cerchio da 17 x MT5.50 a 5 razze con sezione ad "U" in alluminio pressofuso
Pneumatico Posteriore: 180/55 ZR17 (73W)

Freni:
Particolarità: Sistema di ripartizione Dual-CBS con 2 circuiti idraulici indipendenti e valvola ripartitrice lineare
Freno Anteriore: Doppio disco flottante, idraulico da 296 x 4,5 mm con pinza Nissin a 3 pistoncini e pastiglie in metallo sinterizzato
Freno Posteriore: Disco idraulico da 256 x 6 mm con pinza Nissin a 3 pistoncini e pastiglie in metallo sinterizzato.

Presentazione

Ciao a tutti
Mi presento io mi chiamo Marco e sono un felice possesore di una vfr800 Rc46 anno 88,ho deciso di creare questo blogger per condividere con altri tutte le informazioni sulla nostra moto